花5亿为错误买单 蔚来召回电池缺陷的ES8

车记思维 2019-07-01 10:31:15
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牛车网讯 6月27日,根据国家市场监督管理总局发布消息称,上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2019年6月27日起,蔚来将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

这对于股价已经早已跌破发行价的蔚来来说,可不算是个利好。截止牛车网发稿时,蔚来的股价为2.55美元,与最高价14美元相比,市值已经跌去了超过80%。

事件起因是车辆电池组自燃

起因是5月16日下午,上海嘉定区安亭镇一居民区地库内,一辆自然停放的蔚来ES8发生自燃。尽管蔚来官方称此次事件为冒烟,但是据现场人员介绍,消防人员用了两个小时才扑灭了这场“冒烟”。

这是近期蔚来的第二次自燃。二十多天前的4月22日,蔚来ES8在西安的蔚来授权服务中心自燃,原因是电池受到挤压后短路造成起火。

曾经宣传的电池包技术如今成为重大隐患

蔚来ES8上市以来,便被某评测大V称作是一款半成品。许多人机技术等方面磨合的非常差。甚至出现过有车主误操作,使车辆在长安街上停车熄火进行系统升级的现象。

尽管续航里程表现并不佳,但是蔚来的宣传思路转向了电池包的安全性。

“安全方面,蔚来从预防、监控、危机控制三个层面分别对电芯、模组和电池包进行管理。ES8的动力电池系统经过了共81项、历经2年7个月,合计300万公里的整车测试。”

甚至在宣传图里,蔚来表示,“ES8的电池模组可以经受从零下40度到85度的快速温度变换、可以经受从1米高度自由落体到钢板上的冲击、可以长期浸泡在海水中,甚至可以130秒用590度的持续火烧而不爆炸。”

不知道在此次出问题后,蔚来的宣传语有没有需要更改。

 召回将花费超过5亿元

据蔚来此次召回信息,蔚来将为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包。

蔚来ES8采用了两种销售方式,分别是电池租赁模式和电池购买模式,其相差10万元。也就是说,从蔚来的角度来看,电池组购买的价格约在十万元。根据牛车网了解到的情况,实际上电池组的价格要远高于十万。

 如果按照更换的是电池包的费用来计算,即便是以每辆车电池组十万元价格计算,4803辆车加上经销商的费用便已经超过5亿元人民币。此次召回的代价不小,这对于还处在交付爬破和品牌树立期的蔚来来说,无疑是个不小的打击。

在上海的蔚来之夜活动上,雷军作为嘉宾被邀请上台与李斌对话,雷军表示,“李斌来找我投资互联网汽车,当时我觉得他就是骗子”。如今事实证明,ES8并不是一款经得起考验的车型,上市仅一年的时间,便暴露出如此巨大的安全隐患。

 附:蔚来《关于电池召回的若干问题说明》全文:

5月16日的上海安亭事故后,我们立即上报主管部门,并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查,对各种可能因素进行了实验模拟分析,最终研究结果是:

该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。

现在公司已启动召回措施,会尽快为使用NEV-P50(下文简称P50)模组电池包的用户免费更换NEV-P102(下文简称P102)模组电池包。

就大家最关心的问题,我在这里统一回复:

Q1:上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果?

A1:事件发生后,我们第一时间成立了调查小组,与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方,共同主导了事故调查。

最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论,并向国家市场监督管理总局进行召回备案。

从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间,这个速度在行业内也是非常快的。

Q2:声明中提到“在极端情况下电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损”,这里的极端情况指的是什么?

A2:此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,存在安全隐患。

Q3:为什么P50模组会有线束短路风险,P102模组没有此风险?

A3:NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计,不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

Q4:为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包?进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题?

A4:关于切换P102的原因我们已经有过公开说明,随着电池技术的发展,我们的合作伙伴为我们提供了不同方案,双方一起论证研究后,电池模组从P50切换成P102。在切换时,我们并不知道P50的模组存在安全隐患。

Q5:线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%?

A5:SOC越低,电芯膨胀程度就越低,线束受损的可能性也就越低。

我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级,用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%,这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时,也可以手动调整,把充电SOC上限提高。

Q6:蔚来后台对电池是有监测的,多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题?

A6:此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患,我们决定召回。

Q7:我的车在召回之列,你们如何执行这个动作?

A7:整个召回会在两个月内完成。期间,我们将主动联系您,通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池,完成此次召回操作。

Q8:除召回的ES8,蔚来的换电流通体系中,是否还存在有问题的P50电池?

A8:蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。

Q9:为什么这几个月内突然出现多起自燃?

A9:线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。

4月22日,西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

Q10:对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响?

A10:不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计,不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组,不会受到影响。

Q11:蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全?

A11:公司成立了跨部门行动小组,联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。

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